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■ 本報評論員

李 邇

據(jù)媒體報道，最近，每到午餐時間，很多寫字樓下都會聚集騎著帶有箱子的自行車的年輕人，他們有一個威風的名字，叫做“騎士”。事實上，他們都是網(wǎng)絡(luò)公司的外賣送餐員，每日的工作就是穿行在街市中，為網(wǎng)上訂餐的客戶們送餐。

如同曾經(jīng)的滴滴與Uber價格戰(zhàn)一樣，各大互聯(lián)網(wǎng)公司外賣手機APP競爭正在掀起“百團大戰(zhàn)”，也由“燒錢”補貼開始，客戶人群從學生逐漸發(fā)展到都市白領(lǐng)一族。不可否認，這種基于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的O2O商業(yè)模式，不僅很好地滿足了用戶的需求，讓用戶足不出戶，在一個APP上就可以選擇到可口的飯菜，而且有效地拓展了商家的經(jīng)營與輻射范圍，打破了傳統(tǒng)快餐的地理概念，無疑是一件雙贏的事情。

艾瑞市場咨詢最新發(fā)布的《2015年中國外賣O2O行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2014年我國餐飲外賣市場規(guī)模已超過1600億元，外賣O2O營業(yè)額95.1億元，預(yù)計到2017年，外賣O2O營業(yè)額將超過400億元。這也是為什么連處于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)第一陣營的巨頭百度，也宣布分拆百度外賣，并在一周前完成2.5億美元的融資，估值達到8億美元，李彥宏甚至表示未來要在此投入80億元資金。

不難發(fā)現(xiàn)，作為今年繼專車市場后的第二個互聯(lián)網(wǎng)熱點，以外賣為入口的O2O業(yè)務(wù)，與依托互聯(lián)網(wǎng)，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的專車商業(yè)模式如出一轍，而且他們都有一個共同的特點——破壞式創(chuàng)新，其在解決用戶需求、解決市場痛點的同時，也在突破傳統(tǒng)商業(yè)模式的束縛，突破傳統(tǒng)管理體制和制度的束縛，甚至游走在法律的邊緣，一時間很難有合法的“身份證”，卻因為披上互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟的外衣，得到資本的青睞，獲得管理層的寬容。

不錯，深化改革就是徹底打破不符合市場規(guī)律的管理體制，激化市場活力，讓市場說了算。同樣，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的核心也在于創(chuàng)新，通過創(chuàng)新突破不合理的束縛，這也是為什么從打車到專車，從拼車到順風車，從現(xiàn)行法律法規(guī)看，可能涉嫌非法運營，但在中央政府層面并沒有叫停，交通運輸部也對此比較寬容的原因所在。

但我們在為破壞式創(chuàng)新點贊的同時，也必須考慮到如何體現(xiàn)公平，如何保障消費者的安全。

市場經(jīng)濟首先必須一個公平的市場，一個大家都遵守游戲規(guī)則的市場，但無論是在以專車和順風車為核心的出行市場，還是以外賣為切入口的O2O市場，如今都有令人不安的壟斷趨勢。滴滴和快的合并后，其估值已高達150億美元，現(xiàn)金儲備達到35億美元，占據(jù)了中國專車市場超過80%的份額，如今滴滴快的又強勢進入順風車市場，憑借高額補貼碾壓51用車和天天用車，徹底突破此前51用車、天天用車、嘀嗒拼車三足鼎立的局面。同樣，不缺錢的百度，在外賣市場也投入了巨額的補貼。如今，最熱的兩個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，已淪為資本的游戲，今天我們是享受了“免費的午餐”，可壟斷形成之后呢？大眾創(chuàng)業(yè)的機會又在哪里呢？

更令人不安的是安全問題，專車泄露用戶隱私帶來的安全問題，媒體已有不少報道了，而近日深圳更曝出順風車出事故，保險公司以“非法運營”為由拒賠的案件。專車、順風車風靡全國，每天都有數(shù)以百萬消費者在使用，但時至今日仍然沒有一個安全保障的機制。在外賣市場，哪怕是貴為“百度外賣”，貼上百度的標簽，可昨日仍然有媒體曝出，有些快餐店就是小作坊，食品衛(wèi)生安全并沒有保障。

從專車到外賣，這些在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們看來動輒成百上千億美元的市場，在經(jīng)歷破壞式創(chuàng)新，打破原有的管理和運行體制之后，巨頭們忙于搶地盤時，卻忽略了新秩序的建立，導致亂象叢生。我們不僅需要互聯(lián)網(wǎng)的破壞式創(chuàng)新，更需要建立互聯(lián)網(wǎng)新秩序，任何一個社會和市場的健康運行，都離不開秩序。期待不缺錢的巨頭們，在燒錢圈地時，多一些規(guī)則意識，能帶頭立好規(guī)矩。